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国铁史上第六次大火狐电竞提速简述

发布时间:2022-09-14人气:

火狐电竞2007年4月18日,按照中华人民共和国铁道部统一部署,全国铁路第六次大提速如期进行。

2007 年 4 月 18 日对于中国中铁来说是一个不平凡的日子。这一天,全国铁路第六次大规模提速调图正式实施。 140对最高时速200~250公里的国产化动车组列车开始在中国铁路线上运行。中国中铁将以此为起点,进入高铁新时代,以中国特色的方式开始谱写高铁发展的新篇章。

新图片和新亮点

火狐电竞铁路第六次大提速涉及京哈、京广、京沪、北京九、陇海、沪昆、胶济、广深、兰新、旅客列车最长运营时间 120公里及以上线路延长里程累计2.2万公里,比第五次大提速增加6000公里。其中,最高运行时速160公里及以上旅客列车延长里程累计1.4万公里;时速200公里及以上线路延长里程6003公里;时速250公里线路延长里程846公里。公里。我国现有铁路“时速200公里及以上”资源实现零突破。

国铁第六次大提速以动车组、直达特快、晚班列车为主,打造铁路快运客运新品牌。时速200多公里的动车组列车是最突出的亮点。新列车运行图共安排257对列车运行,分四个阶段实施。 4月18日,将率先开通140对动车组。 7月1日起,增加北京至北戴河、上海至青岛、郑州的动车组; 10月1日起,新增南京至杭州、武昌至长沙动车组。到2007年底,160辆动车组全部投入使用。后续出厂的动车组将与前期运营的动车组重新对接或更换现有列车投入客运服务。

根据新的列车运行图,我国铁路已组织212对高密度、高速、高等级列车往返环渤海、长三角、珠三角城市群,与全国重点城市之间。华东、中南、西北、东北。动车组列车数量已形成以北京、上海、广州为中心的快速城际客运网络。此外,京哈、京沪、京广、浙赣四大干线还安排了45对跨区域城际特快列车,建立了中心城市与不同城市之间便捷高效的客运通道。经济区域。

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新的火车地图还优化了其他旅客列车。新地图新增7对直达特快列车,其中北京西至南昌2对,北京西至福州、北京至南通各1对,武昌至杭州、宁波、上海各1对。其中,北京西至福州站直达特快列车京九线运行时间为19小时38分钟,比目前京沪线列车运行图缩短13小时39分钟。它是旅行时间最压缩的火车。安排从晚到早开行的旅客列车337列,比2004年列车时刻表增加32列。开行空调列车810.5对,比2004年列车开行图增加243.5对。空调客车占61.8辆占所有乘用车对的百分比,增加 13.4%。

铁路第六次大提速还优化了热门产品的结构和质量。全线新增中长途普通旅客列车52对,其中中西部地区新增29对,占总增长的5对5.8%。革命老区井冈山首次利用新建的井冈山铁路开通北京、上海、深圳等地的列车,方便了老区人民的出行。

火狐电竞铁路第六次大提速调整不仅优化了旅客列车运营方案,还推出了以开通跨局散货直达班列、“五定”班列为重点的三大货运产品、特种箱包板块,货运产品结构进一步优化。此外,在第六次大提速中增加了16对集装箱特快列车;沪昆、陇海线郑许段增设2对双层集装箱列车;安排4对空铁联运集装箱列车;安排了普通的集装箱列车。列车运行线路增加60%以上。

新形象,新速度

第六次大提速不仅使中国铁路旅客列车最高运行速度有了较大飞跃,而且大大缩短了列车的行驶时间。 2007年新版图,全国铁路旅客列车平均行驶时速达到70.18公里/小时,比第五大提速后的列车运行图高出4.48公里/小时2004年增加。旅客列车平均技术速度达到80.84公里/小时,比2004年提高5.24公里/小时。(形式2)

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新动车组启动后,京哈全程7小时50分钟,比目前地图最快的公交车缩短2小时4分钟;京沉北3小时59分钟,缩短2小时10分钟;京沪9小时59分,压缩1小时59分;北京-济南3小时20分,压缩1小时10分;北京-青岛5小时36分,压缩1小时42分;北京西-汉口8小时22分,压缩1小时48分;北京西-郑州4小时47分,压缩1小时14分;北京西-石家庄1小时59分,压缩28分;上海南长沙7小时30分,压缩7小时30分;上海南昌5小时08分,压缩5小时45分。新增的直达特快列车相比同区间现有最快的旅客列车也大大压缩。北京西-南昌11小时30分,压缩1小时50分;京西-福州19小时38分,比现班车少13小时39分;武昌-沪南9小时22分,压缩4小时03分;武昌-杭州8小时03分,压缩3小时14分。其他旅客列车的行驶时间也得到了一定程度的压缩。

此外,随着成绥渝、渝淮线的开通和分流,西南至华南的列车运行时间大大缩短。广州至成都、重庆的列车已压缩约10小时。

能力图、效益图

铁路前5次提速调整使列车运行速度逐步提高,铁路运输能力逐步提高。第六次大提速将使客运和货运能力分别提高18%和12%以上(表3))。客运和货运列车的数量将普遍增加。新列车运行图 旅客列车共运行1312.5对,比2004年第五次提速后的列车运行图增加140.5对。计划在全国各铁路局间75个口岸安排直达旅客列车1110对,货运列车2354对,比2004年第五次提速后的列车运行图分别增加213对和479对。 . 列车运行密度总体提高。新图中动车组列车跟踪间隔压缩为5分钟,京广、京沪、京哈、陇海、浙赣等主要干线,其他旅客列车跟踪间隔压缩为6分钟分钟中国铁路第七次大提速,货运列车的跟踪间隔为 7 分钟。现在是 8 分钟。跟踪区间的压缩进一步增加了主要干线的通行密度,为提高铁路运输能力和合理调整车流路径和编组方案创造了条件。利用新开通的线路或丰富的运力,充分分流繁忙干线的车流量。为整个路网的效率创造条件。在华东地区,利用华东二走廊、宣杭线、胶新线、新龙线的运力,大大分流京沪线的货车,而沪宁线只承出发线。在华南地区,使用京九线和胶柳线新增通道能力分流货车,京广南段基本只负责该线至始发线的车流;利用广深四线新增运力,扩大张龙、广深、三毛的交通流量,连接南部沿海大通道。

在华北,加大煤炭运输主通道分流力度,大幅提升大秦线实力中国铁路第七次大提速,充分利用大秦、风沙、石台、后月等通道的运力,扩大煤炭运输;充分利用京通线运力打通东北与西北通道;利用千草铁路运力扩大京秦线改道;西南方面,充分利用广元、秀山口岸通行能力,实施平移分流中国铁路第七次大提速,疏解达州口岸通行能力。紧张局势。西北地区,利用陆桥天水至武威段新增运力,优化包中线、陇海线进出西北的交通流线路径,加强跨界超长距离交通强度编组场,提高直达重型列车的比重。点到点发车 基地直通直达的运输组织形式,加强了发车的直接组织。编组计划发车的直达货运列车占全国铁路装车率的36%。积极组织主要编组站跨多个编组站开办长途技术直达列车。大秦2000吨级重载列车26对,万吨级重载列车61对。哈大线组织了28对5800吨/5500吨列车。主干线和煤炭运输通道形成4000吨和4500吨班列。吨、5000吨和5500吨重型系列。京沪线、京广线北段、京哈线、胶济线、陇海线郑州北至徐州段均实现5500吨重载列车。京广南段、京九线、沪杭线、浙赣线、宁西线实现4500吨级货车的衔接,胶柳线、京通线、兰新线线路已实现4000吨货运列车贯穿。其他线路货运列车的牵引等级也有很大提升。

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提高了机车车辆的效率。新的列车运行图调整了机车配置,统一了车型和牵引质量。在所有主要干线,机车长交叉和轮乘制已全面实施,交叉距离大大延长,长交叉列车开行数大幅增加。通过调整机车交通,优化生产组织,改革乘组制度,提高机车运行效率。新的列车运行图单司机增值部分增加95节,达到413节,单司机增值比例达到50%以上。铁路干线客货机车全部采用轮对轮制,全国铁路轮对制比例达到95%以上。根据新的列车运行图,全国铁路共使用客车2043组30677辆,比2004年第五次提速后的列车运行图增加170组2964辆,增幅< @9.1% 和 10.@。 >7%。通过提速缩短运行时间、优化运行方案、调整车辆责任、应用车身等方式,共节省18组318辆汽车。 (表格 4)

做好准备并确保安全

要提高火车的速度,基础是线路。六大提速段均采用超长无缝线路,时速250公里段逐步采用Ⅲ型轨枕、一级道碴、特级道碴;所有立交桥全围合,建设内灌外树缓冲林带。对桥梁、隧道进行加固改造,杜绝病害中国铁路第七次大提速,基本形成立体的安全防护屏障。

(以上内容摘自2007年第三期《铁路知识》)

“六提”对我国铁路的影响是非常巨大的。这标志着我们初步建立起现代铁路运输体系,在现有客货班列、客运专线技术、列车调度等方面具有相当成熟的经验,处理各种问题的能力有了很大提高。 .

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“刘提”期间,整条路线开始以直线命名,大大简化了路线名称和里程计算。

《六体》十三周年,这段历史一定会被我们铭记。

(下图为“六体”期间正式投入运营的CRH2A动车组和CRH5A动车组,是“六体”客运的先行者)

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CRH2A动车组,摄于襄樊站。

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CRH5A动车组,在象屿线k106处拍摄。

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CRH2A电动火车,在古城站拍摄。

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火狐电竞CRH5A电动火车中国铁路第七次大提速,摄于十堰站。


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